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技巧一：车头车尾也是逃生通道
如果列车是在隧道内发生火灾等突发事故，无法行驶时，车厢中部的乘客应赶向列车的车头和车尾，拉下红色手柄，打开连通车厢与驾驶室之间的紧急疏散门，然后通过列车车头和车尾部设置的应急“逃生门”有序疏散。专家提醒市民，车在隧道无法行驶的情况下，不要从两侧边门撤离，因为隧道和列车车身之间的距离非常小，根本不具备逃生的条件。换句话说，如果列车正好停靠在站台上，可拉下“紧急开门手柄”开门逃生，但一旦列车停在隧道中时拉下这个手柄，会十分危险。
技巧二：迎风疏散防止烟雾
当乘客逃出车厢，进入隧道后，应迎着隧道内正压送风的方向向相邻车站徒步疏散，隧道内每隔80米也设有应急照明供乘客疏散使用，在进入车站后迅速疏散至地面从而到达安全区域。
如果是在站台层或者站厅层遭遇火灾等事故，乘客撤离时也一定要逆风(即迎风)而跑。此外，在奔跑过程中要懂得想办法利用各种随身物品自救。比如，可以利用手中的矿泉水等液体倒在手帕、餐巾纸或者其他织物上，用来捂嘴，防止烟雾呛入造成中毒窒息。
技巧三：要善于利用自救设施
专家告诫市民，平时乘坐地铁时就应当仔细留意站台、站厅内的紧急疏散标志所在的位置，注意学习车厢内在紧急情况下如何打开车门的说明，做到心中有数，有备无患，不要等到出事时再“临时抱佛脚”，耽搁时间，影响到自救的效果。
技巧四：克服慌乱听从指挥
乘客在疏散过程中普遍存在恐慌情绪。
专家表示，如果遇到意外情况致使地铁停电，列车不能运行，乘客用不着惊慌。因为即使无外接动力电源，地铁也不会出现到处黑压压一片的现象，列车及区间隧道、车站都设有由蓄电池提供的紧急照明，列车上也有可维持45分钟到1小时的应急照明。
在疏散时也不必惊慌，不能拥挤。慌乱只会造成更大的恐慌和更严重的拥堵，反而影响乘客自身的疏散速度而造成人员伤亡。此外，专家还希望乘客们必须相信有关部门的紧急处置方案，在疏散过程中听从在场人员指挥，不要自作主张，擅自行动，对其他正在疏散的乘客造成错误影响。
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