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从南宁市发展改革委获悉，南宁市将建的快速公交系统，目前已经进入线网规划阶段。对于建设该项目所需的资金，南宁市将采取市财政多渠道筹措方式，考虑通过发行企业债劵、申请商业银行贷款、利用外资等途径解决。

    据了解，去年11月21日和12月25日，南宁市主要领导和分管领导分别主持召开了南宁市快速公交项目前期工作专题会议，由市建委牵头组织开展了市快速公交项目研究工作。今年2月27日，南宁市召开会议同意近期实施快速公交一号线项目，并要求年内争取完成。3月，南宁市发展改革委批复同意快速公交一号线项目立项，同月，南宁市召开快速公交专家咨询会议，专家指出南宁应尽快编制快速公交线网规划和进行快速公交相关配套政策、常规公交线路调整等方面内容，以便有效支持快速公交一号线的建设。目前，南宁市有关部门正在进行系统的整个线网规划。

    据了解，快速公交起源于上世纪70年代的巴西，是一种以常规公交为基础，以地面道路网为支撑，结合现代巴士技术，吸取轨道交通优点，并获得一定时空优先权（包括开设公交专用车道和设置公交信号优先）和政策优先支持的一种新型城市公交系统。快速公交有自己的专用车，车身长度是现有公交车的2～3倍，能容纳180～200人，另外，每辆车都设有GPS卫星定位系统，可以预先控制信号。如果行驶在专用道，快速公交车时速在每小时20～25公里。

    为什么要建快速公交呢？南宁市发展改革委有关负责人介绍说，快速公交是南宁建设轻轨之前的一个过渡，是缓解交通压力的一个措施，它既有常规公交的灵活性，也有轨道交通容量大、速度快的特点，可以看作是轨道交通的一个补充，但从长远来看，轨道交通的发展潜力更大。据了解，在工程造价方面，地铁的平均造价为快速公交系统的10倍，轻轨的造价为快速公交系统的4倍，快速公交系统的平均造价约为每公里3000～4000万元左右。其次，快速公交还有见效快，建设周期短的特点，一条线路，快速公交的建设周期约1～2年，而轻轨在4～6年，地铁则在8～10年